Temps de siège / KTM 390 Aventure 2023

Sep 17, 2023

Photo : Zac Kurylyk

En 2021, j'avais un prêt à long terme d'une KTM 390 Adventure. J'ai parcouru plus de 3 000 miles sur le vélo avant d'en avoir fini avec lui et j'ai été impressionné par le fait que KTM ait fabriqué un si bon vélo de voyage à partir d'une si petite machine. C'était également amusant sur du gravier à faible stress, mais lorsque le sentier devenait caillouteux, je pensais souvent : « J'aurais aimé que ce vélo ait un jeu de jantes à rayons. »

Il s’avère que beaucoup d’autres personnes voulaient également des jantes à rayons. En 2023, leur souhait a été exaucé ; KTM a annoncé que la 390 Adventure serait livrée avec des roues à rayons de l'usine (sur certains marchés, les acheteurs pourraient soi-disant choisir entre des jantes à rayons ou des jantes coulées. Aux États-Unis et au Canada, les jantes à rayons sont la norme pour 2023, tandis que les jantes coulées sont la norme pour l'Australie cette année. année).

Il restait à KTM une unité de presse après l'Adventure Rally de cette année au Québec, et j'ai mis la main dessus pour quelques jours de conduite sur rue et sur terre. Voici ce que j'ai découvert sur la machine toujours légèrement mise à jour.

Ces roues constituent le plus gros et le seul véritable changement sur le modèle '23. J'ai cependant senti que la position de conduite de la moto était différente lorsque je suis monté à bord. Photo : Zac Kurylyk

En regardant le PR de la sortie de cette année, rien n'a beaucoup changé. En montant sur le vélo, c'est différent du 390 Adventure que j'ai piloté en 2021, mais pas si différent.

Lorsque j'ai sauté sur le vélo de première génération il y a deux ans, je pensais que c'était comme un vélo nu portant des vêtements ADV, ce que d'autres critiques ont mentionné et de nombreux propriétaires. En jetant une jambe sur le modèle 2023, je n’ai pas ressenti ça. L’ergonomie semblait juste… plus aventureuse.

Je ne sais pas pourquoi. KTM n'a pas changé l'angle du repose-pieds (une plainte de certains pilotes), et je pense que c'est aussi le même guidon et le même siège. Peut-être que les barres ont été tournées vers l'arrière pour l'utilisation de la moto lors du KTM Rally, ce qui a permis une position assise plus droite ? Quoi qu'il en soit, le cockpit est toujours mieux adapté aux pilotes de petite taille. Je n'ai eu aucun problème d'espace pour les jambes (j'ai des jambes maladroitement courtes), mais j'ai trouvé que le guidon me laissait toujours un peu incliné vers l'avant lorsque je me tenais sur les repose-pieds (probablement en partie grâce à mon torse maladroitement grand).

Mais j'ai senti que le triangle du pilote était meilleur sur ce vélo.

L’activation et la désactivation des options sont faciles et peuvent être effectuées en vol. Photo : Zac Kurylyk

Roulant à grande vitesse, le moteur est également très familier. Au ralenti, le monocylindre de 373 cm3 refroidi par liquide émet un étrange bruit de souffle, presque comme celui d'une machine agricole d'époque. Mais une fois que vous aurez commencé, toutes ces comparaisons agricoles disparaîtront. Cela ne tire pas comme un tracteur, comme on le dit à propos des thumpers japonais : il faut le faire tourner pour obtenir les 44 chevaux à 9 000 tr/min et 27,3 lb-pi de couple à 7 000 tr/min. Mais si cela ne vous dérange pas de tordre le cou de la moto, la version de première génération roulerait à 80 mph toute la journée sur l'autoroute et obtiendrait une économie de carburant assez décente si vous étiez un peu plus facile sur l'accélérateur. La dernière mise à jour du vélo est la même.

Quant à la suspension et aux freins : ByBre fournit toujours la puissance de freinage, et elle est toujours très bonne (l'ABS est inclus et vient avec le mode Off-Road, permettant de bloquer la roue arrière). La suspension WP Apex est toujours la même qu'avant, avec fourche et amortisseur réglables.

En réalité, les seules parties dures qui sont nouvelles sont les jantes de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, avec pneus Tourance. KTM a également ajouté de nouveaux graphiques.

Ce vélo est équipé d'une plaque de protection en aluminium accessoire. Ces barres de sécurité sont livrées de série. Photo : Zac Kurylyk

Parce que le vélo 2023 n'a pas beaucoup changé, il est tout aussi agréable que la version précédente : c'est un vélo très amusant à conduire, tant que vous n'êtes pas un accro de la puissance.

Empruntez une route secondaire et vous pourrez utiliser toute la puissance du moteur sans vous soucier de dépasser considérablement la limite de vitesse ou les limites de votre talent de pilote. Même s'il serait bien d'avoir plus de couple, le quickshifter vous permet de passer très rapidement à la boîte de vitesses à six rapports, vous permettant ainsi de maintenir votre élan. S'accrocher pour changer de vitesse sur un vieux moteur japonais grumeleux vous coûte plus de vitesse que vous ne le pensez ! Et même si la 390 Adventure n'a pas une puissance effrayante, de nombreux pilotes seront heureux de bénéficier du filet de sécurité offert par l'antipatinage sensible à l'inclinaison et l'ABS. Ceux-ci ne peuvent pas créer comme par magie de la traction pour vous, si vous rencontrez un écoulement de gravier au milieu de votre voie, mais ils peuvent au moins vous aider à vous protéger de votre propre stupidité. Et lors d'un arrêt d'urgence, il est réconfortant de savoir que vous pouvez simplement écraser les classeurs tout en évitant ce cerf/ours/orignal/corolle.