Andy Leisner parle du nouveau Rawwr Mantis

Sep 20, 2023

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Dans un monde où tant de choses deviennent électriques, comme les voitures, les bus, les tondeuses à gazon et maintenant les vélos pour enfants, qu'en est-il pour l'adulte passionné de moto ? La semaine dernière, Rawrr a lancé son nouveau vélo, le Rawrr Mantis, et notre Kellen Brauer a pu le conduire et s'asseoir avec le PDG Andy Leisner. Andy n'a pas tardé à souligner que ces motos ne sont pas destinées à remplacer les motocross à moteur à combustion actuelles, mais qu'elles appartiennent à une catégorie à part. Leur objectif est non seulement d'attirer de nouveaux coureurs dans le sport, mais également de donner aux coureurs actuels un autre jouet à ajouter à leur collection. Après tout, nous savons tous qu’on ne peut pas posséder un seul vélo. Voici ce qu'Andy avait à dire.

Racer X : Alors tout d'abord, racontez-moi un peu l'histoire de l'origine de l'idée, du concept, puis du moment où l'entreprise a démarré, à quoi ressemblait la vision et peut-être à quel point elle a changé jusqu'à ce qu'elle soit. maintenant ?Andy Leisner :L’entreprise a démarré en 2020.Notre concepteur principal et un groupe d’investisseurs ont vu exploser l’espace électrique léger de Surron et Talaria.Mais ces vélos n’ont jamais été conçus pour être des vélos tout-terrain ou des motos hardcore.Ils ont en quelque sorte créé la catégorie par accident.Et nos ingénieurs, qui avaient une expérience en motocross tout-terrain et en course, voulaient construire un véhicule électrique léger, davantage dédié au tout-terrain et au motocross.Et c’est ce qu’ils ont décidé de faire.Cela leur a donc pris trois ans, puis au début de cette année 2023, nous avons lancé le Rawrr Mantis.

Donc, pour en arriver à ce point où vous en êtes maintenant et avoir cette machine, quel genre d'étapes avez-vous rencontrées en cours de route qui ressemblaient à : « D'accord, changeons cela, ou suivons cette voie », ou Est-ce que c'est juste l'idée que vous aviez depuis le premier jour qui est maintenant là où vous en êtes ?Oui, je pense que l'idée générale était qu'ils avaient de gros problèmes avec la conception de certains des vélos existants dans cet espace électrique léger.Vous savez, si vous regardez ces vélos, les repose-pieds sont derrière le pivot du bras oscillant, la selle est derrière le pivot du bras oscillant. En gros, vous vous asseyez dessus comme sur un chopper et quiconque connaît le design des motos sait que ce n'est pas idéal pour la maniabilité. Leur grand objectif était simplement un très bon équilibre neutre dans les virages et dans les airs, et le pilote était en quelque sorte plus en avant sur la moto. Le pilote se sent en quelque sorte partie prenante au lieu d'être assis perché sur la roue arrière.Donc, je pense que c'est la chose la plus importante.Au lieu de la batterie au-dessus du moteur, comme la plupart des vélos de cette catégorie, ils placent la batterie devant le moteur.Et cela a considérablement augmenté notre garde au sol tout en abaissant la hauteur de notre siège.Et il suffit de placer le centre de gravité comme lorsque vous êtes sur les piquets, le Rawrr Mantis donne l'impression d'être centré entre vos mollets ou vos genoux, comme s'il était tout en bas.

En ce qui concerne votre affirmation selon laquelle vous recherchez davantage une sensation de type motocross que ce que le Surron a fait, dans les commentaires que vous avez reçus jusqu'à présent, que disent les gens à propos de la position des repose-pieds et du point gyroscopique ? de la moto étant peut-être différente de ce à quoi la plupart des gens sont habitués sur un vélo de motocross ? Les retours que nous recevons de nos concessionnaires et de nos consommateurs indiquent simplement qu'un large groupe de personnes conduisent cette moto. Beaucoup de gens empruntent des single track en montagne. Beaucoup de gens font de la moto sur une piste vétérinaire ou sur une mini-piste et tout le monde a le même sentiment de ressentir un centre de gravité plus bas, plus connecté à une moto. Savoir exactement où se trouve la roue avant.