La politique de transition vers les véhicules électriques, un « champ de rêves » examinée à la loupe

Feb 12, 2024

(The Center Square) – Les décideurs politiques considèrent-ils la poussée en faveur de l’adoption des véhicules électriques comme un « champ de rêves » en fixant des objectifs et en supposant que les industries impliquées seront en mesure de les atteindre ?

Les avis varient et certains experts mettent en garde contre le risque de conséquences inattendues s’il se lance tête baissée dans une innovation technologique complexe et incertaine qui, selon eux, est négligée par l’optimisme politique – mettant essentiellement la charrue avant les bœufs.

L’administration Biden vise à ce que les véhicules électriques, ou VE, représentent la moitié de toutes les ventes de véhicules neufs d’ici 2030. Le plan met fin aux achats fédéraux de voitures à essence d’ici 2035, mais ne va pas jusqu’à une interdiction pure et simple. Cependant, plusieurs États ont annoncé qu’ils le feraient – ​​certains dès 2030.

Robert Charette fait valoir que cela « sera plus difficile que quiconque ne le pense »"La transition EV expliquée"–un livre électronique qui traite des questions technologiques, politiques et sociales interconnectées impliquées d'un point de vue apolitique et technique.

Ingénieur système de longue date et rédacteur en chef de IEEE Spectrum – une publication de l’Institute of Electrical and Electronics Engineers – Charette a été consultant pour des gouvernements et des entreprises, mais il se décrit lui-même comme un « écologiste du risque ».

«Lorsque vous introduisez une nouvelle technologie, en particulier celle qui a d’énormes implications sociales, financières et économiques, vous devez vous soucier des risques, car la société avance en gérant mieux les risques», a-t-il déclaré.

La politique actuelle, a-t-il déclaré au Centre Square, « est une sorte de champ de rêves », dans la mesure où les législateurs croient que s’ils l’adoptent, les ingénieurs et les constructeurs automobiles « la comprendront, la surmonteront et tout fonctionnera ».

« La transition vers les véhicules électriques et les énergies renouvelables pour lutter contre le changement climatique sont des objectifs valables en soi », écrit-il dans le livre. Cependant, il précise que tenter d’effectuer de telles transitions à grande échelle en si peu de temps « est semé d’embûches, de risques et de conséquences imprévues qui nécessitent une reconnaissance honnête et ouverte afin qu’ils puissent être résolus de manière active et réaliste ».

« À grande échelle » signifie non seulement fabriquer des millions de véhicules électriques par an, mais également disposer de systèmes pour les prendre en charge, de la recharge à la réparation. Charette dit que cela demandera des efforts considérables.

Il a déclaré que l’économie – ainsi que les secteurs des transports et de l’énergie – se transforment simultanément, chacun créant des effets d’entraînement massifs qui touchent tout le monde. Le problème central est le réseau électrique.

Selon Charette, les véhicules électriques sont considérés comme une classe totalement différente de systèmes appelés cyber-physiques. Ces systèmes intègrent des composants physiques et informatiques, leur permettant de surveiller, traiter, communiquer et contrôler activement d'autres systèmes en temps réel au sein d'un vaste écosystème de transport.

« Le réseau électrique est absolument essentiel », et sans les améliorations nécessaires, « tout cela va s’effondrer », a déclaré Charette.

Les autres éléments dont il a parlé incluent les batteries, l'infrastructure des chargeurs, les politiques publiques, les logiciels, le marché du travail et les changements de style de vie.

Il a déclaré que de nombreux ingénieurs examinaient cela à 60 000 pieds et disaient que c'était faisable.

« Mais quand on revient au fond du sujet… c'est faisable, mais pas au prix et dans le calendrier que vous pensez, ni avec une fiabilité aussi fiable », a ajouté Charette.

Quelque part entre 2024 et 2026, « c’est à ce moment-là que le caoutchouc va vraiment rencontrer la route », a déclaré Charette. À ce stade, de nombreux véhicules électriques seront disponibles, « et le public va soit les adopter, soit les recracher ».

Il n’est pas clair si les constructeurs deviendront rentables avec les véhicules électriques, s’ils feront faillite ou se consolideront.

Charette se demande également si la transition vers les véhicules électriques sera moins coûteuse à long terme, notant que rien n'indique combien de temps le processus prendra réellement.

« Si les familles exclusivement équipées de véhicules électriques doivent devenir la norme, les avantages de l'achat de véhicules électriques devront être supérieurs – et les risques associés à la possession devront être équivalents ou inférieurs – à ceux des véhicules ICE d'aujourd'hui et de demain », a-t-il déclaré.