Le New Jersey sollicite les commentaires du public sur son projet d'interdire la vente de gaz

Jun 13, 2024

La proposition, qui reflète la réglementation adoptée en Californie, exigerait que les véhicules zéro émission représentent 100 % des ventes de véhicules légers des constructeurs automobiles d'ici 2035. (Photo de Sarah Vogelsong)

Le New Jersey a commencé à accepter les commentaires du public sur une proposition controversée visant à éliminer progressivement les ventes de véhicules à essence des constructeurs automobiles au cours des douze prochaines années.

La proposition, qui reflète la réglementation adoptée en Californie, exigerait que les véhicules zéro émission représentent 43 % des ventes de véhicules légers des constructeurs automobiles pour 2027 voitures, et que cette proportion soit progressivement portée à 100 % d'ici 2035.

Les véhicules légers pèsent moins de 10 000 livres, une catégorie qui englobe la plupart des voitures de banlieue, des fourgonnettes et des camionnettes.

Cette politique vise à réduire la pollution atmosphérique de l'État tout en accélérant sa transition vers les véhicules électriques. Un rapport du Département de la protection de l'environnement de 2022 a révélé que plus d'un tiers des émissions de dioxyde de carbone du New Jersey provenaient du secteur des transports.

Mais son calendrier ambitieux et les coûts élevés des véhicules électriques existants ont suscité des inquiétudes quant à leur prix abordable et à leur faisabilité.

"Je le répète : je pense que c'est trop, trop vite, et c'est trop coûteux", a déclaré le sénateur Tony Bucco (R-Morris), chef de la minorité de sa chambre.

Les véhicules électriques représentaient 5 % des ventes de voitures en 2022 et 1,4 % de tous les véhicules immatriculés dans l'État fin décembre, selon les estimations du département, mais les responsables de l'administration ont souligné une croissance rapide des ventes dans le secteur.

Entre ce mois et juin 2022, la part des véhicules électriques dans les ventes globales de l'État a presque doublé, atteignant 9 %, a déclaré Preethy Thangaraj, conseiller politique du gouverneur Phil Murphy pour l'énergie et l'environnement.

« C'est assez raide. Au cours des six premiers mois de 2022, nous avons constaté une augmentation de 25 % des ventes de véhicules électriques. C'est un chiffre assez impressionnant, donc nous souhaitons certainement voir ce chiffre augmenter », a-t-elle déclaré.

Les véhicules électriques restent plus chers que leurs homologues à essence, même si certains nouveaux modèles, comme la Bolt 2023 de Chevrolet, offrent des prix relativement compétitifs. L'État offre des incitations et des rabais pour l'achat de véhicules électriques et de chargeurs.

Thangaraj a déclaré que le New Jersey s'attend à ce que les prix baissent encore à mesure que la concurrence sur le marché et l'offre de véhicules électriques augmentent. Elle a noté qu'une étude californienne a révélé que les différences de coûts étaient susceptibles d'être compensées par les coûts d'entretien inférieurs des véhicules électriques.

L'étude californienne reconnaît que le mandat augmenterait probablement les coûts par véhicule pour les constructeurs entre 440 et 1 119 dollars, selon l'année, et a déclaré que ces augmentations de prix seraient probablement répercutées sur les consommateurs, même si l'ampleur des prix à la consommation était incertaine. augmente.

« Le projet du gouverneur de vendre uniquement des véhicules électriques ne signifiera pas que le New Jersey deviendra électrique du jour au lendemain. En fait, cette approche gouvernementale autoritaire risque de se retourner contre eux », a déclaré Jim Appleton, président de la New Jersey Coalition of Automotive Retailers, un groupe industriel de concessionnaires automobiles.

Selon cette règle, l’État s’attend à ce que les véhicules zéro émission représentent 90 % des véhicules légers immatriculés d’ici 2050.

Bien que la loi fédérale interdise généralement aux États de fixer leurs propres normes d'émissions, les dispositions du Clean Air Act créent une exclusion pour la Californie, qui était confrontée à une grave pollution atmosphérique au moment de la signature de la loi, ce qui permet à l'État de mettre en œuvre ses propres règles d'émission aussi longtemps car il obtient une dérogation de l’Environmental Protection Agency.

D'autres États peuvent adopter les règles d'émission de la Californie, avec certaines restrictions, et au moins cinq États – New York, Massachusetts, Vermont, Oregon et Washington – l'ont fait.

Le New Jersey prévoit de rejoindre le groupe, même si cela laissera le code administratif de l'État ouvert aux modifications de l'autre côté du pays.

Le Garden State a proposé d'adopter la règle californienne par incorporation par référence, un processus qui permet aux législateurs d'adopter des réglementations en les nommant au lieu de refléter leur langage dans le code administratif. Cela signifie que tous les amendements, suppléments, abrogations ou autres changements apportés aux dispositions que la Californie apporte à sa règle seront également en vigueur dans le New Jersey, indique la proposition de règle.