Canyon Precede:ON CF 8 Review : une balade amusante et futuriste

Jun 08, 2023

Stéphanie Pearson

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8/10

Il est 17h26 et tout ce que j'ai envie c'est faire du VTT sur les sentiers. Mais je dois aussi récupérer ma part agricole CSA, poster une lettre et faire quelques courses. Ainsi, au lieu de partir en VTT, j'allume le Precede:ON CF8, le nouveau vélo électrique en carbone de Canyon, et je parcours une boucle de 7 miles de long sur une promenade asphaltée escarpée et défoncée, dans une rue animée de la ville, et je rentre chez moi le long d'une route asphaltée escarpée et défoncée. une route panoramique fraîchement pavée. Au moment où je rentre à la maison, j'ai ce sourire jusqu'aux oreilles de vélo électrique sur le visage. Et c'est pourquoi j'aime ces jouets puissants : ils transforment les tâches banales en manèges.

Déjà familier avec les vélos de montagne électriques et analogiques de Canyon, qui offrent une haute qualité à un prix équitable grâce au modèle de vente directe au consommateur de l'entreprise, j'étais curieux de rouler sur le premier vélo électrique urbain proposé par Canyon aux États-Unis. (Depuis l'introduction du Precede:ON ici il y a quelques mois, la société a également ajouté le Pathlite:ON SUV, un vélo électrique populaire en Europe.)

Le Precede:ON est arrivé sur un camion de fret FedEx dans une énorme boîte environ la moitié de la taille de ma Prius. Après avoir lu les instructions, j'ai pu l'assembler en 15 minutes environ. Cela nécessitait principalement de fixer la roue avant, le guidon et le jeu de direction au vélo et de régler la hauteur du siège. Puis je me suis reculé pour admirer la balade. Le Precede:ON est d'un gris canon de fusil élégant et possède un guidon intégré au cadre, qui cache les câbles et donne à l'ensemble du cockpit une sensation futuriste de Blade Runner. Avec des phares Supernova arrière et avant intégrés, une cloche Knog tintante et un support sur l'aile arrière, il a tout ce dont un banlieusard urbain a besoin. De plus, l'ordinateur de bord Bosch Kiox se fixe magnétiquement au guidon et peut être facilement retiré lorsque vous courez à l'intérieur pour une course rapide, ce qui ajoute une couche supplémentaire de protection contre le vol.

Les composants électroniques du vélo sont haut de gamme, avec un moteur Bosch Performance Line Speed ​​de 250 watts qui fournit une assistance au pédalage à n'importe quelle vitesse jusqu'à 28 mph (j'ai maximum 30). Toutes les mises à jour logicielles du moteur peuvent être installées sans fil à l’aide d’une application mobile complémentaire. Le Bosch propose également une fonctionnalité appelée Smart Walk Assist qui démarre le moteur dès que vous commencez à pousser le vélo depuis une position de marche, permettant au vélo de glisser sans effort à côté de vous. Une batterie Bosch Powertube longue portée de 500 watts-heure est intégrée dans le tube diagonal et peut facilement être chargée sur ou hors du vélo. Les freins et les changements de vitesse sont de la série Shimano Deore M6100 et, pour permettre les terrains accidentés, le groupe Shimano Deore XT M8100 est la même configuration à 12 vitesses que Canyon utilise sur ses vélos de montagne. Les ailes en aluminium recouvrant les roues avant et arrière assurent une protection contre les chutes, et le porte-bagages sur l'aile arrière est doté d'un système de verrouillage qui sécurisera les sacs Ortlieb.

Tout cela est livré dans un emballage de 46,4 livres, qui n’est pas ultraléger, mais pas ultra-lourd non plus. Le Precede:ON que j'ai testé est un modèle à enjambement, mais il existe également en version pas à pas et en version moins chère qui renonce au cadre en carbone pour un modèle en aluminium (2 599 $). Cela existe également dans les configurations pas à pas et pas à pas.

Canyon Précéder:ON CF 8

Note : 8/10

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Visuellement, le Precede:ON est un navetteur élégant. Mais étant donné le cockpit aérodynamique et compact, à partir duquel un guidon étroit et droit comme une flèche semblait pousser, je me demandais comment le vélo roulerait. Il s'avère qu'il roule plutôt bien. Avec une transmission Enviolo Automatiq Sport, une transmission interne qui modifie sa résistance en fonction de votre pédalage, le vélo change automatiquement de vitesse, je n'ai donc pas eu à m'inquiéter de passer les vitesses lors d'arrêts et de démarrages rapides en ville. Et les modes Eco, Touring, Sport et Turbo sont bien calibrés. (Certains vélos électriques ont des modes Turbo qui ressemblent à des lance-roquettes, et bien que ce Turbo se sente moins puissant sur les collines abruptes de Duluth que les autres vélos que j'ai testés, il m'a permis de gravir ces collines avec un pédalage doux et constant.) Même dans une ville connue pour rues criblées de nids-de-poule, le vélo se sentait équipé pour affronter les endroits difficiles avec ses pneus Schwalbe G-One Allround de 57 mm, qui sont, comme leur nom l'indique, conçus pour rouler sur la chaussée, la terre et même les terrains hors route.